航運復蘇之路依然崎嶇
2013-05-08 16:00:50 來源：中國水運報 8.3 編輯：國際船舶網 我有話要說

近日，上海航運交易所和上海國際航運信息中心發布國際和國內水運形勢分析報告，該報告在分析和展望了二季度航運市場走勢后認為--

全球三大市場運價回升有限

從全球集裝箱、干散貨以及油輪三大航運市場走勢來看，二季度形勢不容樂觀，運價回升空間有限。

集運市場形勢嚴峻

世界經濟復蘇進程緩慢，主干航線需求增長有限。據去年12月IMF發布的《世界經濟展望》預測，2013年全球經濟增長3.6%,比去年高出0.3個百分點，但仍低于2011年3.8%的水平；國際貿易增長4.6%,高于今年1.2個百分點，但低于2011年1.7個百分點。依然嚴峻的世界經貿形勢可能導致集裝箱運輸需求繼續呈低增長態勢，據克拉克森預計，今年全球集裝箱海運量約為1.65億TEU,同比增長5.8%.

而新船交付壓力巨大，全球運力增速不減。2013年，據克拉克森統計的訂單情況，新船交付量約為171.2萬TEU,如果不考慮船舶拆解量，截至年底全球全集裝箱船(船型船廠買賣)隊運力將達到1794.8萬TEU,同比增長10.6%.

二季度，歐美主干航線運輸形勢并不樂觀，北美航線更為嚴峻。據德魯里預測，二季度東西向主干航線正向運量將達781.7萬TEU,同比持平。其中太平洋東行、亞歐西行航線運量分別增長2.7%、下降4.8%.鑒于二季度仍處于運輸需求的傳統淡季，運力控制成為班輪公司平衡供需、穩定營收的主要籌碼。事實上，在歐洲航線貨量持續衰減、大型船舶陸續交付的雙重壓力下，多家班輪公司（馬士基航運、G6聯盟、CKYH聯盟等）已經宣布暫停新增歐洲航線運力，而太平洋航線則成為接受新增或轉移現役大型運力的主要戰場，即期市場運價走勢將面臨較大壓力。

另一方面，在一季度北美航線運價同比大幅度回升的背景下，班輪公司對今年泛太平洋航線協議運價談判顯得較為樂觀：中國出口集裝箱運價指數顯示，美西、美東航線一季度指數平均值同比分別上漲17.8%、10.3%.部分近期簽約的貨主反映，班輪公司今年對協議運價的談判起點明顯上升，增幅起點在100美元至200美元/FEU.也就是說，年度協議運價的高低將成為泛太航線能否堅守“利潤線”的關鍵。

散運市場空間有限

海岬型船運輸市場壓力巨大。一季度末中國全社會鋼材庫存高企，消耗庫存仍需一段時間，政府控制房地產過熱一定程度上抑制了需求；出口國方面，按往年二季度情況，澳洲趁6月底年度前加快出口步伐，巴西鐵礦石出口同比變化不大，加上其自有船隊運力大，現貨市場船運需求少，盡管智利、秘魯鐵礦石船運會增加，但量相對較少。因此二季度海岬型船運輸市場仍面臨較大壓力。

巴拿馬型船運價上漲空間有限。國內方面，隨著天氣的逐漸回暖，電煤需求將有所下降；主要港口、電廠、煤礦煤炭總體庫存仍處于較高水平，市場去庫存化壓力大；霧霾天氣及提倡節能減排，政府部門將加大對火電、鋼鐵等行業新增產能的審批標準；一季度末國內外煤價倒掛令貿易商觀望情緒濃厚。國際方面，5-9月是印度傳統季風季，季風季前印度將加快煤炭進口步伐；二季度是南美糧食船運高峰，南美糧食豐產將拉動對巴拿馬型船需求。目前巴拿馬型船租金處于較高位置，預計二季度運價上漲空間有限。

靈便型船運價上漲可能性較大。隨著印度尼西亞和菲律賓雨季結束，鎳礦船運活動將逐步啟動。明年印度尼西亞將禁止原礦出口，預計中國鎳礦進口步伐有望加快。另外，南美糧食船運也對靈便型船市場形成一定支撐。

運力方面，據克拉克森統計，二季度全球計劃交付干散貨船(船型船廠買賣)149艘、1239萬載重噸，這將限制大型船舶運價上漲空間。